كارآموزي در مجتمع كارگاهي دانشگاه آزاد اسلامي واحد شهر مجلسي

دسته بندي : کارآموزی » مکانیک
گزارش كارآموزي در مجتمع كارگاهي دانشگاه آزاد اسلامي واحد شهر مجلسي

فرمت فایل: ورد
تعداد صفحات: 45

فهرست
1-مقدمه
2-سيستم شاسي و بدنه و ترمز پژو 405
3-سيستم فرمان هيدروليكي پژو 405
4-سيستم فنربندي پژو 405
5-سيستم سوخت رساني
6-سيستم خنك كار پيكان و پژو 405
7-سيستم انتقال قدرت در پژو 405
8-جمع آوري موتور
خلاصه اي بر ترمزهاي ABS
ترمزهاي ضد بلوكه ABS
اساس كار سيستم ABS
ترمزهاي ABS در خودروهاي سنگين
ABS در شركتهاي بزرگ خودروسازي
اصول هيدروليك
ترمز پر قدرت كلسي – هيز

مقدمه
ايـنجـانـب ... بشمـاره دانـشجـوئي ... كارآموزي خود را در مجتمع كارگاهي دانشگاه آزاد اسلامي واحد شهر علامه مجلسي (ره ) شروع نمودم .

در اين دوره كارآموزي،با وجود استاداني مجرب و تحصيل كرده و وجود اتومبيلهايي از نوع پژو(GLX)و بازديد از قسمتهاي مختلف آن خصوصا موتور، به نكات جديد و جالبي رسيدم.از آنجائيكه در دوران تحصيلي از مكانيسم چنين اتومبيلهايي اطلاع كافي نداشتم براي من بسيار تازگي داشت و جالب بود.

اميدوارم باز هم بتوانم با تلاش و پشتكار خود و كمك شما عزيزان به نكات جديد و آموزنده ديگري دست پيدا كنم.
شاسي و بدنه و ترمز:
دو پنجره جلو و عقب و در واقع مكانهايي كه امكان چرخش الكترود وجود ندارد از جوش مقاومتي استفاده شده است.
ترمز:سيستم ترمز در پژو ديسكي توربين دار و در عقب كاسه ايي مي باشد.

بدين صورت كه يك بوستر يا تقويت كننده از فشار وارده بر روي پدال تاثير مي پذيرد . بر اساس همان روغن را از پمپ بالا به چرخها (4 چرخ) مي فرستد كه در چرخهاي جلو فشار وارده بر روي پمپ اثر كرده و پمپ كه تماس مستقيم با لنت ها دارد باعث فشرده شدن آنها روي ديسك مي شود و باعث توقف مي شود و در عقب فشار روغن روي پمپي بنام كاتوسكا اثر كرده كفشكها را از هر دو طرف به بيرون فشار داده و باعث چسبيدن كفشكها به كاسه مي شود و عمل توقف در چرخهاي عقب نيز صورت مي گيرد.در ضمن مكانيزم ترمز دستي در پژو به صورت سيمي بوده و با كشيدن اهرم ترمز دستي اهرمها باعث چسبيدن كفشكها به كاسه مي شود.شايان ذكر است كه سيستم ترمز در پيكان كاملا شبيه اين سيستم بوده و فقط در چرخهاي جلوي پژو ديسك توربين دار و در پيكان ديسك است.



قسمت تصادف:آن چيزي كه در هنگام تصادف اتفاق مي افتد يكي تاب برداشتن در قسمت شاسي است ولي چيزي كه باعث تعجب است در تصادف هايي كه تخريب آن معمولي مي باشد سقف در جوار ستون هاي بين دو شيشه عقب و جلو تحت خمش و اكثراً به سمت داخل قرار مي گيرد بسته به شدت تصادف كم و زياد مي شود . در ضمن در اكثر تصادفهايي كه جلوي اتومبيل به سختي آسيب مي بيند موتور سالم مي ماند.



در يك تحليل مي توان گفت كه طراحي پژو به صورتي است كه در جريان ضربات نيرو به موتور وارد نمي شود و بيشتر به كناره يا ورودي اتومبيل منتقل مي گردد.



دوماً نيرو به سرنشين وارد نمي شود كه اين امر با ستون هاي محكم كه چهار چوب بالايي پژو هستند امكان پذير مي شود.