پاورپوینت بررسی انواع تقاطع های هم سطح و غیر هم سطح
دسته بندي :
عمومی »
گوناگون
طراحي يك تقاطع هم‌سطح به شكل‌هاي گوناگوني امكان‌پذير است و طراح بايد با انواع تقاطع‌ها و محاسن و معايب و محدوديت‌هاي هر يك به خوبي آشنا باشند تا بتوانند مناسب‌ترين نوع تقاطع را براي شرايط معين انتخاب نمايند.
عوامل موثر در انتخاب نوع تقاطع عبارتند از وضعيت مسيرهاي منتهي به تقاطع، حجم و نوع ترافيك، سرعت طرح و سطح سرويس موردنظر.
در گذشته وقتي تقاطع‌هاي هم‌سطح حتي با وجود نصب چراغ راهنما و وسايل كنترل قادر به توزيع و حل مشكل ترافيك نبودند. طراحان و مهندسان به فكر هدايت ترافيك از طريق زودگذر و پل‌هاي هوايي و درنتيجه تقاطع‌هاي غيرهمسطح برآمدند.
اگرچه در گذشته ساخت تقاطع‌هاي غيرهمسطح صرفاً به منظور جلوگيري از وقوع تصادفات و راه‌بندان بر سر چهارراه مورد توجه قرار مي‌گرفت، احداث تقاطع‌هاي غيرهمسطح امروزه براي توزيع شريان‌هاي جذب و توليد ترافيك در سطح وسيع و پيچيده‌تر شكل مي‌گيرد. شك نيست كه به دليل رشد جمعيت و توسعه شهرهاي بزرگ و همچنين بالارفتن حجم سفرهاي روزانه در آينده شاهد تحكيم بيشتر تاسيسات حمل و نقل در سطح فوقاني شهرها خواهيم بود.
بطور كلي طرح تشكيل يك تقاطع غيرهمسطح در درجه اول بستگي به نوع و تعداد راههاي ارتباطي و بويژه نحوه توزيع حركات و تركيب هندسي راهها با يكديگر دارد.
در اغلب موارد، تقاطع اتوبان را با سه و يا چهار بازو طرح مي‌كنند. ليكن نقاط اتصال هميشه چهار بازو درنظر گرفته مي‌شود. از آنجايي كه رمپ‌ها فقط از سمت راست اتوبان منشعب و يا به قمست راست اتوبان متصل مي‌شوند، توزيع تقسيم جريان‌هاي گردش به چپ در تقاطع‌هاي غيرهمسطح منطقي و مثبت ارزيابي نمي‌شوند.
نحوه هدايت جريان‌هاي گردشي در تقاطع اتوبان ر ا براي توزيع جريان‌هاي گردشي در نقاط اتصال نشان داده مي‌شود.
بطوري كه از تصاوير فوق برداشت مي‌شود، وسائط نقليه مي‌تواند از دو جهت راه فرعي به اتوبان وارد و يا از جهت ديگر اتوبان خارج شوند.
معمولاً بر روي اتوبان تعداد جريان‌هاي تغيير خط در قسمات ورودي و خروجي‌ها قابل توجه است، بطوري كه در اكثر موارد اين جريان‌ها با سرعت‌هاي مختلف، با يكديگر تركيب شده و حجم ترافيك با تغييرات قابل توجهي روبرو مي‌گردد.
براي اينكه اختلاف سرعت ميان اين قسمت‌ها پايين نگاه داشته شود، بايد رمپ‌ها بدون پيچيدگي غيرطبيعي و در واقع بطور وارون طرح شوند. براي اتوبان و راههاي سريع‌السير خارج از شهر مي‌توان از راه حل‌هاي ويژه‌اي كه به موجب آن هزينه ساختماني كاهش مي‌يابد، استفاده نمود. با توجه به امكانات هدايتي فرم‌هاي مختلفي بصورت زير بدست مي‌آيد.
-
محتوای فایل دانلودی:
طراحي يك تقاطع هم‌سطح به شكل‌هاي گوناگوني امكان‌پذير است و طراح بايد با انواع تقاطع‌ها و محاسن و معايب و محدوديت‌هاي هر يك به خوبي آشنا باشند تا بتوانند مناسب‌ترين نوع تقاطع را براي شرايط معين انتخاب نمايند.
عوامل موثر در انتخاب نوع تقاطع عبارتند از وضعيت مسيرهاي منتهي به تقاطع، حجم و نوع ترافيك، سرعت طرح و سطح سرويس موردنظر.
در گذشته وقتي تقاطع‌هاي هم‌سطح حتي با وجود نصب چراغ راهنما و وسايل كنترل قادر به توزيع و حل مشكل ترافيك نبودند. طراحان و مهندسان به فكر هدايت ترافيك از طريق زودگذر و پل‌هاي هوايي و درنتيجه تقاطع‌هاي غيرهمسطح برآمدند.
اگرچه در گذشته ساخت تقاطع‌هاي غيرهمسطح صرفاً به منظور جلوگيري از وقوع تصادفات و راه‌بندان بر سر چهارراه مورد توجه قرار مي‌گرفت، احداث تقاطع‌هاي غيرهمسطح امروزه براي توزيع شريان‌هاي جذب و توليد ترافيك در سطح وسيع و پيچيده‌تر شكل مي‌گيرد. شك نيست كه به دليل رشد جمعيت و توسعه شهرهاي بزرگ و همچنين بالارفتن حجم سفرهاي روزانه در آينده شاهد تحكيم بيشتر تاسيسات حمل و نقل در سطح فوقاني شهرها خواهيم بود.
بطور كلي طرح تشكيل يك تقاطع غيرهمسطح در درجه اول بستگي به نوع و تعداد راههاي ارتباطي و بويژه نحوه توزيع حركات و تركيب هندسي راهها با يكديگر دارد.
در اغلب موارد، تقاطع اتوبان را با سه و يا چهار بازو طرح مي‌كنند. ليكن نقاط اتصال هميشه چهار بازو درنظر گرفته مي‌شود. از آنجايي كه رمپ‌ها فقط از سمت راست اتوبان منشعب و يا به قمست راست اتوبان متصل مي‌شوند، توزيع تقسيم جريان‌هاي گردش به چپ در تقاطع‌هاي غيرهمسطح منطقي و مثبت ارزيابي نمي‌شوند.
نحوه هدايت جريان‌هاي گردشي در تقاطع اتوبان ر ا براي توزيع جريان‌هاي گردشي در نقاط اتصال نشان داده مي‌شود.
بطوري كه از تصاوير فوق برداشت مي‌شود، وسائط نقليه مي‌تواند از دو جهت راه فرعي به اتوبان وارد و يا از جهت ديگر اتوبان خارج شوند.
معمولاً بر روي اتوبان تعداد جريان‌هاي تغيير خط در قسمات ورودي و خروجي‌ها قابل توجه است، بطوري كه در اكثر موارد اين جريان‌ها با سرعت‌هاي مختلف، با يكديگر تركيب شده و حجم ترافيك با تغييرات قابل توجهي روبرو مي‌گردد.
براي اينكه اختلاف سرعت ميان اين قسمت‌ها پايين نگاه داشته شود، بايد رمپ‌ها بدون پيچيدگي غيرطبيعي و در واقع بطور وارون طرح شوند. براي اتوبان و راههاي سريع‌السير خارج از شهر مي‌توان از راه حل‌هاي ويژه‌اي كه به موجب آن هزينه ساختماني كاهش مي‌يابد، استفاده نمود. با توجه به امكانات هدايتي فرم‌هاي مختلفي بصورت زير بدست مي‌آيد.